文 春公子前几天，美国财政部长贝森特在华盛顿国际金融协会论坛上丢出了一句极具争议的金句：中国电动汽车其实就是燃煤驱动的汽车。这句话逻辑单薄又直接：电网依赖煤炭，电动车充电就等于间接烧煤，所以不环保。在西方政客圈，这种话术早已司空见惯，可如果我们把喧嚣的口水战暂且放一边，换一个更宏大的视角——全球能源转型的浪潮——就会发现一个令人深思的真相：贝森特并非仅在批评中国，而是无意中揭示了美国乃至整个西方在能源思维上的代际断层。他用工业时代那套线性逻辑去衡量一个已经进入系统竞争时代的全新产业，而这种思维错位，比任何统计数据的差距都要致命。 01 美国焦虑的本质：并非中国电车不环保，而是它们实在太能打 为什么财政部长要在气候议题上大费唇舌黑中国电动车？答案藏在一组令人警醒的数据里。2026年第一季度，美国电动车销量同比骤降28%。特斯拉的失速只是冰山一角，福特、通用、Stellantis等传统巨头纷纷缩减电动化投资，甚至部分车型直接被搁置搁停。与此同时，福特CEO法利一边开着中国电动车舍不得换，一边公开呼吁限制中国车企进入美国市场，指责中国车企凭借所谓巨额补贴形成不公平竞争优势。可他似乎忘了，美国《通胀削减法》为本国电动车提供每辆最高7500美元的税收抵免。到底谁在补贴谁？
过去几十年，西方国家主导了全球气候治理话语权，制定碳减排规则、绿色能源标准、环保认证标签。在这套旧体系下，中国一直是被打分的一方。然而，中国新能源产业的崛起正悄然改写游戏规则。当中国生产全球60%的电动车、70%的动力电池、80%的光伏组件时，旧规则的适用性开始崩塌。中国已建成全球最完整的新能源产业链，风光零部件供应占全球70%，光伏组件供应占80%，装机规模连续十余年稳居全球第一，占全球风光总装机近半。 这种全产业链的系统优势，已非煤电占比这类单一指标所能衡量。贝森特们惊觉手中那把燃煤=不环保的尺子，根本量不了中国这个庞然大物。因为中国正以实践重新定义绿色——不在于你用的是煤还是风光，而在于整个能源系统是否正稳步走向零碳。这场定义权的争夺，正是贝森特那句燃煤车背后的真正焦虑。他试图用旧标签否定新事物，却恰恰证明旧标签已失效。当裁判只能靠复读机式口号维持权威时，比赛的结果已成定局。 贝森特在华盛顿讲台上喊出燃煤车，燃烧的不是煤炭，而是美国汽车工业最后的自豪。当中国电车早已行驶在全球每条街道，美国政客还在纠结电从哪来。这种认知上的代差，比技术差距更可怕，因为技术可以追赶，而固化的认知一旦形成，就会被时代彻底抛弃。别再问中国电车是不是燃煤车了——问题本身早已过时。真正的赛道，不再是油 vs 电，而是旧能源体系 vs 新能源体系。而起跑线，中国已经画好。贝森特们，还在寻找起跑器。
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